隨著翅片之間的間距在某一點減小，傳熱會隨之惡化，新能源汽車散熱器鋁材

隨著翅片之間的間距在某一點減小，傳熱會隨之惡化，這主要是由于熱邊界層厚度的增加。熱邊界層通常被描述為：散熱器翅片表面附近的空氣溫度高于環(huán)境溫度的區(qū)域。當(dāng)空氣進(jìn)入翅片之間的空間并沿翅片長度方向生長時，熱邊界層最薄。翅片之間的間隔越近，熱邊界層與相鄰翅片合并的越快。這將產(chǎn)生了較高溫度的空氣區(qū)域，

這主要是由于熱邊界層厚度的增加。熱邊界層通常被描述為：散熱器翅片表面附近的空氣溫度高于環(huán)境溫度的區(qū)域。當(dāng)空氣進(jìn)入翅片之間的空間并沿翅片長度方向生長時，熱邊界層最薄。翅片之間的間隔越近，熱邊界層與相鄰翅片合并的越快。這將產(chǎn)生了較

下吹式散熱器可以為周圍元件提供輔助散熱新能源汽車散熱器鋁材

1：下壓，塔式還是一體水

這是選擇散熱的第一個問題，因為原裝散熱器一般都是以下壓式散熱為主，但是毫無疑問的，對于大機(jī)箱來說，塔式散熱器是你的第一選擇，因為可以很好的讓機(jī)箱內(nèi)的風(fēng)道進(jìn)行循環(huán)，而現(xiàn)在很多中塔以及全塔機(jī)箱都是以塔式散熱為風(fēng)道基礎(chǔ)的。相比下壓式，塔式也有更大的散熱面積，但是缺點也很明顯，那就是

此外，下吹式散熱器還有一個優(yōu)勢在于，風(fēng)扇帶來的氣流方向不是從前部直接走向后部，而是從中心向周圍流動的，這樣就可以為CPU周圍的元件提供輔助散熱，對于長時間使用的平臺來說也是一個有利之處。

有些散熱器提供更大尺寸的風(fēng)扇新能源汽車散熱器鋁材

5：鍍鎳和黑化

近年來側(cè)透機(jī)箱越來越多，而散熱器的外觀也逐漸被各個廠商所看重。前文圖片中褐色的熱管和鋁片的顏色在機(jī)箱里無疑是非常煞風(fēng)景的。所以鍍鎳工藝就被用到了散熱器上。它的美觀度不錯，但是時間長了會有氧化的跡象，鍍鎳層本身會開始發(fā)黑。能不能接受就看個人取舍了。

即使形狀葉片數(shù)等參數(shù)一致，也不能說越大的風(fēng)扇就越好。要知道，風(fēng)扇越大，可能帶來的噪音就越大，對于注重靜音的用戶來說反而會影響使用體驗，風(fēng)扇也不是單純的越大越好。這些參數(shù)的影響可能會超過風(fēng)扇尺寸對風(fēng)量的影響。